康明斯QST30柴油發動機潤滑系統 — 綜述

康明斯QST30柴油發動機潤滑系統 — 綜述

康明斯QST30柴油發動機機油泵

 QST30  發動機采用 3 齒輪式機油泵結構。油泵由中間齒輪以發動機轉速的 1.67 倍驅動，最大流量設計能力為 2100 rpm 下的 428 L/min [113 gal/min]。機油泵蓋有兩個壓入式軸。 機油泵、蓋和齒輪中的所有襯套都是機加工到位的；因此不能進行大修 。

高壓泄壓閥

機油泵送來的高壓機油會流經一個高壓減壓閥，如果機油壓力高于 827.37kPa [120 psi]，減壓閥會將機油流重新導回油底殼。這種情況通常在起動時或極地條件下才會出現。正常發動機運轉過程中，機油不會流過高壓減壓閥。

機油冷卻器

 QST30  發動機使用兩個機油冷卻器。機油泵送出的機油流過前機油冷卻器，從缸體前部流到缸體中間。流過后機油冷卻器的機油從缸體后部流到缸體中間。隨后兩個機油冷卻器流出的機油在機油輸送管接頭處匯合。

機油冷卻器旁通閥閥體

當機油冷卻器進口的機油壓力為 220.63 kPa [32 psi] 并高于機油冷卻器出口壓力時，機油冷卻器旁通閥開啟，使未冷卻的機油流到輸送管接頭。這種情況在機油冷卻器因冷機油而導致阻力過大或機油冷卻器堵塞時就會出現。

全流式濾清器座

機油從輸送管接頭流到全流式濾清器座。如果機油濾清器兩端的阻力高于 193.05 kPa [28 psi]，機油濾清器旁通閥開啟，使未過濾的機油經輸送管接頭流回發動機。

機油壓力調節器

機油濾清器流出的過濾后的機油沿輸油管接頭向下經一個稱為機油感應管的油道流到機油壓力調節器。感應管中的機油起到阻止機油壓力調節器中的滑閥的作用，可以通過將機油經機油冷卻器旁通閥閥體中的油道回流到油底殼的方式，使機油泵壓力調節到 399.9 ± 48.26 kPa [58 ±7 psi]。

注: 機油冷卻器旁通閥和機油壓力調節器共用相同的閥體。

吸油管

各種油底殼配置的吸油管不同。 改變前置、中置、后置集油槽配置類型時必須更換吸油管。

油底殼

以下所示為各種油底殼 靜態高低油位（不運轉發動機）的容積技術規范。標定機油表（油尺）時使用此資料。

油底殼容量

康明斯QST30柴油發動機潤滑系統分解圖

康明斯QST30柴油發動機機油冷卻器

1六角頭螺栓 - 12 - M10 x 1.50 x 30，2六角頭螺栓 - 6 - M10 x 1.50 x 75，3六角頭螺栓 - 1 - M10 x 1.50 x 65，4六角頭螺栓 - 1 - M10 x 1.50 x 20，5蓋板 – 1，6 O 形密封圈 – 1，7機油冷卻器蓋 – 1，8六角凸緣螺母 – 4，9機油冷卻器雙頭螺柱 O 形密封圈 – 4，10機油道 O 形密封圈 – 2，11冷卻器芯 – 1，12機油冷卻器蓋密封墊 - 1。

康明斯QST30柴油發動機機油冷卻器旁通閥閥體

1六角頭螺栓 - 4 - M10 x 1.50 x 90，2旁通閥柱塞 – 1，3墊片 – 1，4閥彈簧 – 1，5 O 形密封圈 – 1，6固定塞 – 1，7蓋板 – 1，8六角頭螺栓 - 3 - M8 x 1.25 x 12，9固定塞 – 1，10 O 形密封圈 – 1，11壓縮彈簧 – 1，12壓力調節器閥 – 1，13旁通閥閥體 – 1，14 O 形密封圈 – 3，15 O 形密封圈 - 1。

康明斯QST30柴油發動機機油泵

1機油泵驅動齒輪，2機油泵泵體，3機油泵蓋，4襯套，5 O 形密封圈，6機油泵從動齒輪軸，7機油泵驅動齒輪，8機油泵主驅動齒輪，9機油泵主驅動軸，10六角頭螺栓 (5) - M8 x 1.25 x 20。