道依茨柴油發動機冷卻系統

道依茨BF6M1013柴油發動機冷卻系統

F2L1011、F3L1011、F4L1011、F2L912/3、F3L912/3、F4L912/3、BF4L914、BF4M1011F、F4M1011F、F3M1011F、BF4M2012、BF4M1013、F8L413

道依茨發動機水冷系統的特點

1.采用整體式冷卻系統，結構緊湊，易于安裝

2.可靠性高，使用成本低

3.冷卻效率高，所需功率小

4.發動機工作后，冷卻系有1.5bar的壓力，正常水溫110℃ 。因此必須使用防凍液。

道依茨BF6M1013柴油發動機外接散熱器式冷卻系統；

    冷卻液泵2由外接散熱器6通過節溫器1，將低溫水吸入冷卻液首先經機油散熱器3，進入缸體內水套4冷卻缸套，再由水道進入冷卻缸蓋的水套5中，最后回到散熱器6。

1.節溫器室，2.冷卻液泵，3.機油散熱器，4.氣缸的冷卻，5.缸蓋的冷卻，6.散熱器，7.節溫器到補液箱的回路，8.補液箱到節溫器的回路

道依茨BF6M1013柴油發動機節溫器

    節溫器的作用是隨發動機負荷和水溫的大小改變水的循環強度(路線和流量)。同時能縮短發動機的熱起時間，減少燃料的消耗和機件的磨損。

    1) 冷卻水的小范圍循環—冷發動機在熱起前，水溫低于83℃時，主閥門關閉，旁通閥門開放，冷卻水只能經旁通管直接流回水泵進水口,又被水泵壓入水套。此時水不流經散熱器，只在水套和水泵間小范圍的循環。此時,冷卻強度小,促使水溫迅速上升,從而保證發動機各部位均勻迅速地熱起或避免發動機過冷。由于冷卻水的流動路線短、流量小、故稱小循環，即節溫器→水泵→機油散熱器→水套→節溫器。

    2) 冷卻水大范圍循環—當發動機內水溫升高達95℃時，主閥門全開，旁通閥全關閉，冷卻水全部流進散熱器。此時，冷卻強度增大，促使水溫下降或不致過高。由于這時的冷卻水流動路線長、流量大，故稱大循環，即節溫器→水泵→機油散熱器→水套→散熱器→節溫器。

    3) 冷卻水的混合循環—當發動機內冷卻水處于上述兩種溫度之間時，主閥門和旁通閥均部分開放，故冷卻水的大小循環同時存在。此時冷卻水的循環稱為混合循環。