柴油發動機沒有怠速、怠速過高、怠速不穩的診斷與處理

柴油發動機沒有怠速、怠速過高、怠速不穩的診斷與處理
柴油發動機無怠速，一般表現為油門置于怠速位置就熄火，當油門稍加大時，轉速又很快升高，不能在低速下穩定運轉。
⑴ 原因
① 調速器怠速彈簧過軟或折斷。
② 調速器傳感元件磨損過大。
③ 噴油泵柱塞磨損嚴重。
④ 溫度過低。
⑤ 氣缸壓力過低。
⑵ 診斷與處理方法
① 冷起動時無怠速，一般屬正常現象。這是由于溫度過低，機油粘度過大，使柴油發動機內阻力增加，柴油的噴霧、蒸發條件變差，造成柴油發動機不能維持最低穩定轉速運轉，當油門抬起時，便很快熄火。在這種情況下，可將油門調至稍高于怠速下運轉，待柴油發動機升溫后，再恢復怠速運轉。
②若柴油發動機使用已久，無怠速工況，且伴隨動力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨損過甚，怠速時漏油量增加，使供油量無法滿足怠速工況要求；或氣缸壓力過低，噴油提前角過大、過小，使柴油發動機燃燒條件差造成的。只要按照動力不足的故障處理，怠速工況就會自然恢復。
③ 若上述情況正常，則應考慮調速器的怠速工作元件有無異常。檢查調速器彈簧有無折斷，或調速元件磨損過多或彈簧過軟，使飛錘在怠速運轉時的離心力遠遠大于彈簧張力而減油，或維修人員調整不當。必須拆下噴油泵總成在試驗臺上重新進行維修調整。
檢查調速器時，首先應通過怠速螺釘調整，若調整無效，再進行怠速彈簧預緊張力的調整?？蓪⒌∷購椈烧{整螺帽向里稍擰或在彈簧座上加墊片，使預緊力增大，升高怠速。如果彈簧折斷，應更換后再調整，使之恢復怠速工作性能。
 怠速過高的診斷與處理
柴油發動機怠速過高，表現為抬起油門時，柴油發動機轉速仍高于怠速規定值。
⑴ 原因
① 油門操縱桿件調整不當。
② 油門回位彈簧過軟。
③ 怠速限止塊或調整螺釘失調。
④ 怠速彈簧過硬或預緊力調整過大。
⑵ 診斷與處理方法
怠速過高是最容易檢查排除的故障之一。首先應查看油門是否回到最小位置，若沒有到位，檢查油門調整情況和油門回位情況。調整油門拉線限位螺釘，若油門仍不能回位，再檢查油門回位彈簧是否過軟。如果是檢修調試后不久的噴油泵，應考慮怠速調整是否正確，怠速彈簧預緊力調整是否過大，若已更換彈簧，應檢查彈簧是否過硬。
 怠速不穩
柴油發動機怠速不穩的表現形式是怠速運轉時，忽快忽慢，或有振動，使得汽車在急減速或換擋時熄火。
⑴ 原因
① 油路中有空氣。
② 低壓油路供油不暢。
③ 怠速穩定裝置調整不當。
④ 噴油器霧化不良。
⑤ 噴油泵供油不均。
⑥ 調速器各連接桿件的銷軸、叉頭磨損過多。
⑵ 診斷與處理方法
當診斷怠速不穩時，應根據柴油發動機使用時間的長短和對柴油發動機的保養程度來分析、判斷。
①首先應檢查低壓油路的供油是否暢通，檢查 加注的柴油是否符合要求，對汽車柴油發動機的保養是否及時，否則應予以清理或保養、更換。
② 若汽車長時間停駛或油箱油未及時補充，少量空氣滲入油路，應進行排氣處理。
③ 若汽車使用已久，噴油泵也經多次調試而未查看調速器的磨損情況，在調試時注意檢驗調速元件、油門桿件的各連接處有無磨損過多現象。否則應予以換件或焊修處理。對旋轉件焊修時，應注意質量的對稱性，確保平衡。
④ 怠速不穩且伴有振動，是由于噴油泵供油不均引起的，可用逐缸斷油法檢查。若斷油缸并未引起轉速變化，則說明該缸供油不足或噴油器的霧化不良。應先檢查噴油器，再查噴油泵。
⑤ 如果是怠速穩定裝置調整不當，應重新上試驗臺檢修。