潤滑系統：船機級機油盤（114L[30gal]）或高容量機油盤（185L[49gal]）。Fleetguard ®旋裝式濾清器簡化了維修。可選用船機齒輪油冷卻器。

空氣系統：頂置Holset增壓器專為船機使用優化設計。船用級空氣濾清器上有進氣阻力指示器。干式排氣歧管采用水護罩包圍，減少燃油消耗并改善排放。低溫中冷(LTA)可減少燃油消耗3%并降低排氣溫度10%。

濾清器：使用佛列伽濾清器。潤滑油：旋裝式紙質濾芯的全流和旁通濾清器。燃油：兩個旋裝式紙質濾芯的濾清器。 飛輪：滿足SAE-518(直徑571.5mm[22.50 in.]），或者SAE-514（直徑467mm18.375in.]）。與發電機的柔性連接盤參考SAE標準J162a。 飛輪殼：SAE“0”號干式飛輪殼

康明斯柴油發動機ECM串行通信技術 Quantum串行通信 第一類適用于制造設備的OEM，因此對他們來講，數據通信接口的安裝是最為關心的問題。此類內容提供了電纜、連接器信息以及列出了經過康明斯測試與Quantum控制器兼容的數據通信裝置。第二類收集了OEM和設計與Quantum控制器相連的數據通信接口的部件供應商使用的信息。這類信息詳細描述了與信息支持、參數特征、網絡應用和診斷有關的內容。

船舶柴油發動機氣缸蓋裂紋原因與維修 氣缸蓋作為柴油機的固定機件,也是柴油機燃燒室的組成部分.船用柴油機氣缸蓋的結構型式繁多,隨機型不同而異.在氣缸蓋上通常布置排氣閥、噴油器、示功閥、啟動閥、安全閥以及進排氣的驅動機構等，氣缸蓋的內腔要布置相應的流道、孔道、及冷卻水腔等。因此，各種型式的氣缸蓋的共同特點是結構復雜，孔道較多，壁厚很不均勻。

海洋船舶柴油機運轉時的應急搶險維修 一，柴油機封缸運行 柴油機運行中若一個或一個以上的氣缸發生故障而一時無法修復，此時可采取停止故 障氣缸運行的措施，即封缸運行。 1、封缸運行的三種情況及措施 （1）停止該缸供油發火 如果有一個氣缸發生故障，如噴射系統故障、氣閥咬死、氣缸漏氣等，這些故障只是使氣缸不能發火而運動部件尚可運轉。在此種情況下，根據柴油機的具體情況可提起噴油泵滾輪，使噴油泵停止工作或打開噴油器的回油閥，使燃油停止噴入氣缸。但要避免關閉噴油泵進出口閥，造成噴油泵偶件干磨而咬死。此種封缸亦稱減缸運行或聽缸運行。 如果是直流二沖程柴油機，在停止噴油的同時，還應將排氣閥鎖定在開啟的位置，以減少活塞消耗的壓縮功。

柴油機的調速系統與操縱系統的儉修 一 柴油機起動裝置 柴油機在外力作用下進行進氣、壓縮、噴油，直至燃油燃燒膨脹作功而自行運行，這 一過程稱柴油機的起動。起動轉速的一般范圍是： 高速柴油機80～150 r/min；中速柴油機60～70 r/min；低速柴油機25～30 r/min。 1、壓縮空氣起動裝置的組成和工作原理 壓縮空氣起動就是將具有一定壓力的壓縮空氣，按柴油機的發火順序在膨脹行程時引入氣缸，推動活塞使柴油機達到起動轉速，完成自行發火。

柴油發動機潤滑和冷卻系統 一：柴油發動機潤滑油與潤滑添加劑 在柴油機中潤滑有以下作用： （1）減磨作用 （2）冷卻作用 （3）清潔作用 （4）密封作用 （5）防腐作用 （6）減輕噪音作用

柴油發電機發動機燃油噴射與燃燒系統 一、柴油發動機燃油的噴射 1、燃油噴射系統的組成 燃油噴射系統的作用，是在一定的時刻以很高壓力將一定數量的燃油迅速地噴入氣缸，使之霧化。組成噴射系統的最主要的設備是噴油泵、噴油器和高壓油管。 2、噴射過程 噴射過程的特征可將其分為噴射延遲、主要噴射及滴漏三個階段。

柴油機電控系統的組成及工作原理 柴油發動機電路控制系統的組成與維修的工作原理 電控柴油噴射的優點 與傳統的機械方式比較，電控柴油噴射系統具有如下優點: ①對噴油定時的控制精度高(高于0.5°)，反應速度快; ②對噴油量的控制精確、靈活、快速，噴油量可調節，可實現預噴射，可改變噴油規律; ③噴油壓力高(高壓共軌電控柴油系統的噴油壓力高達200 MPa)，不受發動機轉速影響，優化了燃燒過程; ④無零部件磨損，長期工作穩定性好; ⑤結構簡單，可靠性好，適用性強，可以在新老發動機上應用

康明斯B、C系列發動機 康明斯公司的主要產品 康明斯公司生產的發動機產品涵蓋100馬力到6000馬力的各種機型，主要包括：康明斯B、C系列；L10系列；M11；N11；V903系列等重型發動機以及K38、K50等大型工程用發動機。除發動機外，康明斯公司還生產經營發動機附件產品及配套產品，如增壓器、發電機、濾清器等。 發動機銘牌上的主要內容 發動機型號；發動機系列號；CPL號—控制零件目錄；額定轉速和額定功率；進、排氣門間隙；噴油器調整參數；其它：如發火次序、排放標準、出廠日期等等。

道依茨柴油發動機電控系統概述 1.系統總覽 電控柴油機一般由四部分組成：傳感器，電子控制單元（ECU），電控燃油系統（電控單體泵系統，高壓共軌系統，集成式外掛電控單體泵）,線束。 2.電控發動機傳感器 2.1電控系統必須有以下傳感器： 大氣壓力傳感器：檢測大氣壓力，用于高原油量修正，集成在電子控制單元（ECU）當中； 曲軸轉速傳感器：檢測發動機的轉速和活塞上止點位置；獨立完成對發動機進行轉速控制和上止點判斷；

柴油發動機專用維修工具 一、說 明 適當的維修方法和正確的修理程序對所有發動機和操作人員都是安全和可靠的。維修的程序、技術和所使用的專用工具及零部件是多種多樣的，維修人員的技能也是不盡相同的，所以本專用工具說明未能對所有工具提供詳細的說明或沖突之處，請參照維修手冊進行。 在維修柴油機零配件時須知：本公司柴油機產品，是高性能的柴油機，用戶在維修時請按照柴油機零件圖冊和維修手冊的諸項要求進行工作。用戶在維修時購買有關零配件，必須采用主機廠鑒定認可的產品，以確保其性能及可靠性。

CAT柴油發動機維修保養培訓教材 前言－CAT發動機的使用狀況 一、發動機的組成及四大系統示意圖 二、發動機啟動步驟 三、啟動后的運轉檢查 三、發動機停車步驟 四、發動機的保養（日、首次250H、每250h、每1000h、每2000h、每4000h、每6000h） 五、發動機檢修常識

卡特彼勒電噴發動機的應用 國家環保法規要求 • 2004年9月1日 • 修井機和車裝鉆機的發動機 • 尾氣排放符合歐II標準。 卡特電噴發動機的發展歷程 • 1931年，卡特彼勒第1臺發動機生產； • 1969年，第4代產品3300、3400、3500系列； • 1987年，電控3176發動機問世；3412peec等； • 1998年，卡特彼勒C系列全電噴產品

CAT發動機潤滑油的選用 1、卡特彼勒柴油發動機用潤滑油(DEO) 2、發動機制造商協會(EMA)潤滑油分級標準 3、美國石油協會(API)潤滑油分級標準(API CF-4級潤滑油一般只用于卡特彼勒3600系列柴油發動機和燃油系統內帶預燃室的卡特彼勒發動機。 ) 商用潤滑油 EMA LRG-1多級潤滑油(優先選用) API CH-4多級潤滑油(優先選用) API CG-4多級潤滑油(優先選用) API CF-4多級潤滑油(不允許使用)

CAT卡特濾芯 v 空濾 機油濾 燃油濾

斯坦福發電機(SX440 460 321 341 AVR)故障維修查找 1、機組起始時無電壓： a、檢查線路 K1--K2 b、檢查轉速

MTU高壓共軌柴油發動機電子噴射系統原理 MTU4000系列和 8000系列柴油機則采用高壓共軌式噴射系統，它除了可任意調整噴射始點和噴射量外，其供油持續期較長，從而可顯著降低振動和噪聲。共軌式噴射系統由高壓泵、蓄壓器（公共油軌）、噴油嘴和電子控制裝置組成。其燃油噴射原理是基于一個或多個專用高壓油泵供油的高壓蓄壓器系統，它設有電控噴油器，在整個噴射時間里以等量供油而與發動機轉速無關，其工作原理如圖 2所示。高壓泵是一個多缸徑向柱塞泵，

MTU柴油機燃油噴射系統的特點 MTU2000和 4000系列均有 8、12和 16缸 3種機型，而 8000系列則有 12、16和 20缸 3種機型。2000和 4000系列機型采用了 MTU公司開發的順序增壓、分流式冷卻系統、三層壁結構的排氣歧管等先進、成熟的技術；電子控制系統先進，尤其對燃油系統，采用了先進的電子噴射技術（包括單泵燃油電子噴射系統和高壓共軌式電子噴射系統）。使它們能適應各種不同的用途，改變其附屬裝置的配置或某些零部件的結構，就可滿足船舶、鐵路以及重型公路車輛等多個工業領域的需要；使用壽命長、可靠性好，使用維護方便，維修保養的工作量小；燃油消耗率低，動力性、經濟性、可靠性好，振動噪聲等排放指標先進。