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柴油發電機活塞裂紋和破裂的原因

活塞頭觸火面產生裂紋是指在活塞頂面產生的徑向或圓周向裂紋、起吊孔邊緣裂紋及第一道環槽根部裂紋。

活塞頭部裂紋主要是熱應力引起的，同時還有機械應力的作用。柴油機運轉時，活塞頂部溫度分布不均勻：頂部中央或邊緣溫度最高，鑄鋼活塞可達450℃；鋁活塞可達300~375℃，頂面冷卻側及第一道活塞環槽的溫度一般在200℃左右。在正常工作條件下，活塞頭部各處存在著溫差應力和高壓燃氣作用的機械應力等，而且這些應力又都是周期性的；當噴油定時不正、燃油霧化不良或火焰接觸活塞頂面時就會造成局部過熱，引起過大的熱應力；當柴油機超負荷運轉或活塞頂部冷卻不充分時也會引起熱應力。過大的熱應力會引起裂紋。柴油機頻繁起動、停車也會引起熱疲勞裂紋。

活塞頂面裂紋還會因冷卻不充分，活塞頂面散熱不良所致。慈溪發電機維修電話，慈溪發電機維修電話技術支持，慈溪發電機維修電話價格規格資料查詢，慈溪發電機維修電話哪里有，慈溪發電機維修電話多少錢，慈溪發電機維修電話聯系電話，

例如水冷活塞冷卻側結垢嚴重或活塞頂面積炭嚴重時就會使活塞頂面局部過熱，導致裂紋。通常，結垢層或積炭層超過0.5mm時，就會使因過熱產生裂紋的可能性急劇增加。所以，為防止裂紋產生，柴油機應定期吊缸檢修，加強冷卻水的定期處理等維修保養工作。

活塞頂面的起吊孔邊緣和第一環槽根部就會因應力集中產生裂紋。

2.4 活塞燒蝕的原因

首先由于活塞頂部直接與燃氣和火焰接觸，溫度很高，尤其當噴油定時不正確或噴油器安裝不良或冷卻側結垢使頂部局部過熱，溫度更高；其次，由于柴油機燃用的重油中含釩、鈉過多，就會在活塞頂部溫度高達550℃以上的部位產生高溫腐蝕。同時，活塞材料過熱時發生氧化、脫碳而使其化學成分變化。在以上因素綜合作用下，活塞頂部金屬產生層層剝落使其頂部厚度逐漸減薄，出現釩腐蝕的麻點或凹坑，大小、深淺不一的分布于活塞頂部，這種現象成為活塞頂部燒蝕。嚴重時可使頂部燒穿。

活塞頂部燒蝕使頂部厚度減薄、強度降低，甚至影響氣缸壓縮比，降低柴油機的工作性能。

1 活塞損壞的修復

以上四種現象的出現，是活塞在工作中的主要損壞形式。一般在船舶上沒有條件完成重度損壞的修復，通常視損壞情況而定是否予以換新或繼續使用。下面簡單的介紹這四種損壞的修復。

3.1  活塞外圓表面磨損的修復

活塞裙部外圓表面磨損不太嚴重時，采用光車群部外圓，消除幾何形狀誤差。光車后滿足活塞與氣缸間隙時可繼續使用。否則依活塞材料不同采用不同的對策：鋁活塞采用換新，鑄鐵活塞可采用熱噴涂、鍍鐵等工藝恢復尺寸；鑄鋼活塞采用鍍鐵、堆焊金屬等恢復尺寸；減磨環過度磨損、嚴重拉傷或松動時應換新。