德國道依茨發電機柴油發動機維修

道依茨226B系列柴油機結構簡介

1 ．道依茨226B系列柴油機的主要特點

1.1道依茨高可靠性

•     材質獨特、制造精良，主要件可靠性好；合金鑄鐵缸蓋技術獨特、熱強度高、耐熱、不易開裂；性能優良的合金結構鋼整體鍛造曲軸，經高頻感應淬火處理，耐磨、耐疲勞；龍門框架結構壁厚均勻、強度高、抗撓曲；多條從德國搬遷過來的加工流水線及加工中心保證了零件高精度;優質合金鋼連桿以及采用柔性設計制造的強力螺栓，均保證了柴油機各運動部件的高可靠性；充分考慮工程機械及車用機的使用特點，各系統配置和零部件設計都留有足夠的安全系數和可靠性系數。

1.2道依茨動力性好、扭矩儲備大

    該系列柴油機采用 P 型(A型）高壓油泵,全程調速器配低慣量多孔噴油器，通過供油特性校正和高效增壓器的合理匹配，動力性能好，扭矩儲備可達 30% 以上，能夠滿足各種工程機械及車用機對功率和扭矩的要求。

1.3道依茨經濟性好、燃油消耗和機油消耗低

    新結構活塞環，最佳配缸間隙，新型燃燒室和最佳渦流比配置,優化的燃油系統和進排氣系統，濕式缸套，平臺珩磨網紋，確保缸孔幾何形狀更加完美，使柴油機在寬廣的功率范圍和轉速范圍內都具有較低的燃油消耗率和機油消耗率目前中冷機型最低燃油消耗率可達 195g/kW.h，機油消耗率在0.5g/kW.h以下。

1.5道依茨低排放、低污染、低噪聲

   采用淺ω燃燒室和高置活塞環，低渦流氣道，高噴射壓力的燃油系統,多孔微徑噴油器，大大改善了燃燒過程,排放達到歐 2 排放標準。

1.6道依茨低溫起動性好

   不借助低溫起動裝置可在-10 ℃順利起動，采用低溫起動裝置可在-35 ℃下順利起動。

1.7道依茨結構合理、操作維修方便

    單體式氣缸蓋，體積小，工藝性好，互換性強。

    主要密封部位采用無襯墊技術使柴油機徹底解決了“三漏”問題。

    進排氣管置于同側，車用機及部分工程機械機高壓油泵和進油管在另側，使燃油系統和進氣系統免受排氣高溫影響。

  零部件的通用化、標準化、系列化程度高，易于大批量組織生產，降低了制造、維修成本。

       道依茨 226B柴油機 4 缸發動機上裝有二級平衡機構，用來平衡發動機運轉時的二級往復慣性力

       帶來的優點是，柴油機運行時平穩，噪音低，零部件使用壽命長， 4 缸發動機運行如同 6 缸機一樣

2 ．道依茨226B系列柴油機簡介

       "道依茨" 是 "DEUTZ" 的音譯名

       是它的世界通用注冊商標

       226B是道依茨產品的一種系列號

       現具備年產能力 30000 臺

       226B系列柴油機代號含義：

       柴油機型號以 TBD226B-6 G 為例：

       T ——代表增壓

       B ——代表增壓中冷

       D ——代表柴油機

       2 ——代表水冷

       26 ——代表柴油機序列號

       B ——代表濕缸套

       6 ——代表柴油機缸數為 6 缸，還有 3 缸和 4 缸

       G ——代表工程機械用柴油機，還有 D,C 等

4. 道依茨柴油機的基本結構組成

柴油機的種類繁多，型式、結構各不相同，但都具有如下結構和系統：

1 、機體組件:主要包括機體、氣缸套、齒輪室、飛輪殼；2、曲柄連桿機構活塞、連桿、曲軸及飛輪等。3 、進排氣系統與配氣機構：包括空氣濾清器，進、排氣管道與消聲器以及配氣機構等。4 、燃油供給系統：主要包括噴油器、噴油泵和調速器、輸油泵、燃油濾清器及油箱等。5 、潤滑系統：主要由機油泵、機油濾清器、油壓表及有關油道組成。6 、冷卻系統：包括水泵、風扇、水散熱器、機油冷卻器、節溫器等。7 、起動系統：包括起動電機、蓄電池、傳動裝置、起動按鈕等。

1 、道依茨機體組包括機體、缸套、齒輪室，后油封蓋、飛輪殼和油底殼等主要零部件。

1 . 1 機體

      機體為高龍門結構，用高強度灰鑄鐵制造，具有良好強度和剛度。3、4、6缸柴油機的機體分別有4、5、7道主軸承，第一道（飛輪端）裝有止推片。主軸承蓋用M14-10.9擰緊，擰緊力矩用70Nm預緊，再轉90º。先由中間主軸承開始，均勻向兩端延伸。機體上的凸輪軸承孔，只有最后一道（自由端）裝鋼背青銅凸輪軸軸承，該軸承上有兩個孔，在安裝時其中一個對準機體上的油孔，另一個應在上方。對增壓和增壓中冷柴油機，在機體右側（面向飛輪端看）每缸安裝一個冷卻活塞用的噴嘴。

機體上的凸輪軸孔和推桿孔:

機體前端與齒輪室（前墻蓋）連接，后端與后油封蓋和飛輪殼連接齒輪室,后油封蓋與機體的接合面涂5910密封膠。

  道依茨齒輪室有三種結構，一種在齒輪室上可裝中間齒輪，在側面裝液壓泵；另一種則不能，第三種帶有在另外一側安裝噴油泵的安裝孔。

道依茨飛輪殼有 SAE1 ， SAE2,SAE3 和 135 C 多種連接尺寸，根據機型和用途選用。飛輪殼上方或下方有觀察孔，用來觀察飛輪上的刻度確定上死點的位置和調整噴油泵供油角時使用。飛輪殼和機體的連接用 M10-12.9 和 M12-12.9 的螺栓緊固,其扭緊力矩分別為 80+5 Nm 和 140+5 Nm 。

油底殼有鑄造的和鋼板沖制的油底殼和機體，齒輪室,后油封蓋的下底面連接的接合面涂密封膠（ 5910 ），用 M8-8.8 螺栓擰緊.在油底殼和飛輪殼之間裝有防塵密封條。對于柴油機通過液力變扭器輸出功率的飛輪殼，由于液壓變扭器漏出液壓油，因此必須保持飛輪殼密封，為此在油底殼和飛輪殼接合處經特別處理，在此處壓上密封板，并涂密封膠。

       道依茨226B系列柴油機采用濕式缸套，外壁直接與冷卻水接觸，具有散熱好、冷卻均勻、加工容易、拆裝方便等優點。

       為保證缸套在機體上安裝后的密封，在缸套上部和下部安裝定位的部位各有二道橡膠密封圈下密封圈安裝在機體上的密封槽內，上密封圈安裝在缸套上的密封槽內,注意將。密封圈捋順,以確保密封安裝時可在密封圈上涂上較稀的潤滑脂，然后分別裝入缸套和機體的密封槽內（見圖）缸套按內徑尺寸分一組。

（綠色或標記 “A”）和 B 組（紅色或標記“B” ）。

安裝時必須檢查左圖中汽缸套高于機身上平面的距離c,

并使其在0.03-0.10范圍內。檢查活塞上平面之間的距離a，

并使其在0.25-0.57的范圍。

4.2道依茨曲柄連桿機構

       道依茨曲柄連桿機構由曲軸、飛輪、活塞、連桿、減振器、二級平衡機構（四缸機用）等組成。

       曲軸曲軸的作用是把活塞的往復運動變為旋轉運動，并把連桿傳來的切向力轉變為扭矩，以對外輸出功率和驅動各輔助系統。

       道依茨曲軸在工作中受到周期性變化的氣體壓力，往復運動慣性力,旋轉運動慣性力及力矩作用。這些周期性交變載荷會引起曲軸的振動和疲勞，在曲軸軸徑和軸承之間造成磨損，因此，要求曲軸具有足夠的強度和剛度，特別是曲柄部分的強度。還要求軸頸表面有良好的潤滑條件和耐磨。 226B曲軸采用優質合金鋼整體鍛造成型，曲柄臂帶有平衡塊，經過動平衡。前端安裝正時齒輪，過盈配合，安裝正時齒輪時需將其加熱到 250 ℃，并注意對準曲軸上的定位銷。

在正時齒輪的前面壓裝輪轂，用 M16-10.9 或 M16-12.9 螺栓擰緊,其扭緊力矩用 M16-10.9 螺栓時為 240+10 Nm,用 M16-12.9 螺栓時為 300+10 Nm 在前墻蓋和輪轂之間安裝曲軸前油封，安裝時在密封唇上需涂潤滑脂。正時齒輪與曲軸的另一種連接方法是直接依靠輪轂壓緊。

       道依茨減振器：減振器和皮帶輪安裝在曲軸前端的輪轂上用 M10*8.8 的螺栓擰緊時，其扭緊力矩為 45+5Nm；用M10-10.9的螺栓擰緊時，其扭緊力矩為65+5 Nm 。 6 缸車用及工程機械機型柴油機采用直徑為 260mm 的硅油式減振器， 4 缸車用柴油機采用直徑為 230mm 硅油式減振器，其他用途機型裝用橡膠減震器；三缸機型不帶減震器。

       道依茨飛輪：飛輪的作用主要為增加發動機的轉動慣性，以保證發動機具有容許的旋轉不均勻度，并兼作輸出功率、傳遞扭矩之用一般飛輪外緣裝有齒圈，如圖所示，借以與起動機齒輪嚙合以起動發動機。

       道依茨飛輪安裝在曲軸后端，用 6 個 M16-10.9 螺栓擰緊，扭緊力矩為：先用 70nm預擰緊，再轉 90o根據不同的配套用途和連接方式，有多種飛輪可以選用。在飛輪上，飛輪與曲軸連接側面上貼有刻度牌（見圖），上面的OT為 1.6 缸上死點標記，有的機型在飛輪圓周上刻有 OT 上死點記號和刻度，

這種情況在飛輪殼側面留有窗口

以便于發動機的調整與檢查，

如配氣相位、噴油正時、氣門

間隙調整時，均需借助飛輪記號。

   二級平衡機構： 4 缸柴油機為了平衡活塞連桿組的二級往復慣性力，減小柴油機振動，裝有二級平衡機構驅動二級平衡機構主動輪的齒圈 1 安裝在曲軸的曲柄臂上，安裝時須將齒圈加熱到 250 ℃，齒圈上的標記 "0-0" 應在規定的位置（見圖 7 ）。二級平衡傳動機構的平衡軸主動齒輪 2 上的記號 "1" 和從動齒輪 3 上的記號 "1-1" 要對應。二級平衡機構安裝在主軸承蓋上，安裝時齒圈 1 上的記號 "0-0" 應和平衡軸主動齒輪 2 上的記號對應。它們之間的齒輪側面間隙為 0.2mm （柴油倒置時為 0.3 mm），可以用調整墊片調整（見圖 8 ）。安裝時應注意油路通暢，確保二級平衡機構軸承的潤滑。

       道依茨226B主軸瓦：由鋼背鉛銅合金制成，合金表面鍍鎳基三元合金，上主軸瓦帶油槽軸瓦用彈簧柱銷定。

       道依茨226B連桿軸瓦：連桿軸瓦由鋼背,鉛銅合金制成，鉛銅合金表面鍍三元合金或四元合金;連桿上瓦采用表面鍍四元合金的，該軸瓦比普通結構的軸瓦有更高的承載能力和抗疲勞能力；連桿下瓦采用表面鍍三元合金的。連桿軸瓦在連桿大頭中用彈簧柱銷定位。

       道依茨主軸瓦：由鋼背鉛銅合金制成，合金表面鍍鎳基三元合金，上主軸瓦帶油槽。軸瓦用彈簧柱銷定。

道依茨柴油機維修

（1）按道依茨說明書介紹，道依茨 F6L912風冷柴油機使用的冷卻活塞用的機油噴嘴是長的，但實際拆栓過程中，發現北內廠生產的 道依茨F6L912型風冷柴油機使用的機油冷卻噴嘴是短的。在機器裝配前應疏通噴油嘴孔，保證機油噴到活塞 上，降低活塞的溫度，保證機器正常運轉。

（2）道依茨因產軸承蓋與機體上主軸承座是經主軸承螺栓按擰緊要求擰緊后，組合加工的。二者之間用定位套定位，因此主軸承蓋不能隨意換裝，也不能裝反，以免影響主軸承瓦與軸徑的配合間隙，破壞潤滑油膜的形成。

（3）注意檢查缸蓋“鼻梁區”是否開裂，應及時查明原因，是散熱片不及時清潔灰塵，長時間超負荷，還是供油時間不正確，風扇冷卻效果不好，還是其他原因，以免造成機器的損傷。

（4）道依茨缸蓋螺栓，連桿螺栓、平衡塊螺栓、主軸承螺栓都屬于重要的部件的螺栓，均屬高強度螺栓，在安裝時不要裝彈簧墊片和止推墊片，大修期要檢查缸蓋螺栓和拉伸變形，缸蓋螺栓原始長度211±0.5mm，使用后變長到212.5mm就有能再用，應換新的，擰緊螺栓進盡量采用六個面的套筒板手擰緊，不要用十二個面的，因其強度較差，易滑轉，連桿螺栓原則上是最好只用一次。

（5）道依茨油環襯簧安裝時要把接口搭接牢固，應使其兩端反向扭曲再搭接到位，且使接口和油環開口呈180o角的位置安放。

（7）道依茨在拆檢過程中，發現有發動機進排氣門導管上未安裝氣門桿密封圈，結果造成機油損耗增加，發動機冒藍煙，在裝配過程中，一定要在氣門導管上安裝耐油耐溫的丙烯酸膠橡膠氣桿密封圈。

（8）在道依茨F6L912型風冷發動機的排氣門上安裝有氣門旋轉機構，在安裝有氣門旋轉機構，在安裝時切勿安錯，通過這一裝置使氣門工作時緩慢旋轉，在密封錐面上產生輕微磨擦，有自潔作用，防止沉積物的形成，減輕不均勻磨損，使氣門頭部沿圓周溫度均勻，減小氣門變形的可能性，同時氣門導管內的潤滑情況也能得到改善。

（9）道依茨 F6L912柴油機的氣門彈簧是變螺距的，安裝時密圈的一端放在下部，如果裝反，增振趨勢會加大，會增加氣門導管的磨損。

（10）道依茨在噴油泵齒輪上有兩種標記：“·”和“：”，在道依茨 F6L912發動機安裝時，應當把“·”標記與惰輪“··”對正。

（11）道依茨進排氣間隙與135等其它系列發動機間隙不一致，標準間隙為0.15mm。

（12）道依茨在推桿護管的上下部連接處采用圓斷面的橡膠圈密封，上部采用的是黑色或綠色的氟橡膠或氯橡膠圈，其耐溫性能為-40oC—260oC，而下部則采用粉紅色的硅橡膠密封圈，其耐溫性能為-20oC+150oC，在安裝下部彈簧時需用專門的安裝工具，如果沒有專用工具，可以用φ0.6--φ0.8mm左右的細鐵絲瘵事先穿在護管上且壓縮好的彈簧綁好，待導管和油封安裝正確，緊固完缸蓋后，再將鐵絲取出，彈簧即自動壓緊油封，實踐證明，這種做法效果很好。

（13）道依茨在拆卸缸蓋螺栓時，每個缸蓋有兩個栓用普通17mm的套筒無法拆卸，因為孔小套筒大，可以采用市售的17mm的套筒，用車床去外圓1mm左右，即可伸入缸蓋是部拆卸螺栓。

（14）道依茨曲軸皮帶輪前端的鎖緊螺栓為左旋（說明書未注），無鎖片，在拆卸時須弄清旋向，以免“越卸越緊”。

（15）道依茨說明書在介紹凸輪軸時，未能指出凸輪軸只是有第一軸徑（靠近正齒輪室端）有軸瓦，其余各軸徑由于有存油道，沒有凸輪軸瓦。

（16）道依茨說明書上未介紹氣門導管的拆卸方法，由于氣門導管外圓上有一卡環，只能從一個方向拆下氣門導管，拆卸時把缸蓋翻過來，用適合的工具即可打出導管，如方向弄錯不僅打不出導管，還有可能損壞缸蓋。                    

工業柴油發電機組用柴油機的使用管理及維護保養知識介紹

      一： 燃料使用方面：燃油是發動機的動力源，也是造成發動機故障的主要因素，潔凈的燃油不含水份和雜質是極重要的，否則會造成噴油泵和油嘴嚴重磨損甚至損壞，在我國燃油質量問題一直是造成發動機壽命降低和故障的主要原因，所以在使用進口發動機盡量使用優質低含硫燃油，在無法達到要求的情況下可改造輸油管路，在油水分離器前加一級粗濾或油水分離器，以不影響發動機輸出功率為準選擇濾芯等級，在使用劣質燃油的情況下必須定期清洗燃油箱，否則容易在油箱中因劣質燃油含有水份和雜質多，會在油箱壁和箱底結積，長期沒清洗的情況下造成結積泥皮脫落，工作中進入燃油管路，致使管路或燃油濾芯等堵塞，在日常維護中要做到良好的保養習慣，排放油箱沉積水雜質和油水分離器中沉積水。
      二：潤滑油使用方面：潤滑油在發動機中主要起潤滑和冷卻作用，以減少磨損延長機件的使用壽命，同時也起到洗滌和防腐的附助作用，合理使用能延長發動機壽命，從而更大的發揮出動力價值，在不同負荷、溫度下選擇適合發動機正常工作的潤滑油，在大多數氣候下選取SAE粘度級別15W-40優質重負荷發動機油，在季節氣候低于零下5度而在零下25度以上選用10W-30，在低于零下25度應使用5W-30,這樣才能為發動機提供起動時足夠的潤滑油量，以減少對發動機的磨損，在維護保養中更換機油濾芯時應在新濾芯中加入潔凈的新機油，以避免在起動時機件的干磨損，在卡特C-9柴油電噴發動機中潤滑油起一個關鍵作用，就是做為液壓驅動力為噴油器增壓，使油嘴噴出的燃油霧化更好，壓力更高，達到燃油的充分燃燒。 
      三： 渦輪增壓器的使用維護：在工業使用柴油發動機中，使用渦輪增壓器提高發動機輸出功率和燃油燃燒效率已很普遍，在使用維護中如沒養成良好習慣易造成壽命降低和早期損壞，在渦輪增壓器早期損壞的故障案例中主要是不良操作習慣造成的，增壓器轉子軸及軸承對潤滑油的要求很高，必須按照技術規范使用增壓型柴油機機油。機油應保持清潔、無污物，如機油中摻入灰塵、泥沙和金屬屑粒等雜質，則會加速軸承的磨損，嚴重時會使增壓器的葉片與殼體發生摩擦而使轉速下降，造成增壓器及柴油機性能急劇惡化，出現功率下降、黑煙過多、噪聲增大、嚴重時轉子軸兩端和排氣管的機油流出等現象。因此，必須嚴格按照技術規范對柴油機進行強制維護，定期檢查、清潔機油濾清器或更換機油及濾芯。 確保柴油機潤滑系統完好，確保所有通道的管路暢通，潤滑油有足夠的流量和壓力。如果潤滑油路阻塞，高轉速運轉的渦輪增壓器在很短時間內，就可能造成渦輪轉子軸及浮動軸承的嚴重摩損，使增壓器失效。長期停機情況下，重新使用起動發動機前，應打開渦輪增壓器供油管接頭，加入適量潤滑油再起動，從而減小增壓器軸承干磨損。柴油機不可長時間怠速運轉,否則增壓器會因潤滑壓力過低而潤滑不良導致早期損壞,為此怠速不應超過5-10分鐘,經常檢查注意渦輪增壓器有無異響或振動加劇現象,油管和接頭殼體不得有滲油現象,渦輪增壓器的壓氣葉輪端外殼不應燙的手,按時定期更換破損失效空氣濾芯,防止灰塵雜質進入高速旋轉的壓氣葉輪,造成轉速不穩、軸套和密封件加劇磨損的不良后果，決不允許空氣濾芯失效后摘取濾芯臨時使用發動機，高速動轉的發動機不可突然停機，以免潤滑油中斷，易造成增壓器轉軸與軸承套之間咬死，此外，發動機一停機通往增壓器的潤滑油也停止流動，如果此時排氣歧管的溫度也很高，其熱量被吸收到增壓器殼體上，將停留在內部的潤滑油熬成積炭，當這種積炭越積越多時就易造成進油口堵塞，導致軸承缺油加速軸承磨損，甚至咬死，因此柴油機停機前一定要先卸荷，使其空載運行等機體溫度下降后再熄火，發動機啟動后務必先低速運轉3-5分鐘，待機油溫度上升，流動性能好轉，渦輪增壓器已得到充分潤滑后才能提高轉速帶負荷工作。
      四：冷卻液使用方面：冷卻液作用是冷卻發動機機體溫度，使發動機溫度控制在合理范圍，以使發動機在最小磨損情況下得到最佳輸出功率，溫度過低或長時間怠速運轉發動機會造成燃燒室溫度降低，導致燃料不能完全燃燒，造成噴油器氣門和活塞環等積炭，而且會造成機件磨損嚴重而得不到足量的潤滑壓力。發動機溫度過高，充氣系數下降，燃燒不正常，發生早燃和爆燃現象；與高溫接觸零件過熱，導致材料機械性能降低和產生嚴重的熱應力，導致變形和裂紋；另外，溫度過高，會使機油變質，燒損和結焦失去潤滑性能，破壞潤滑油膜，零件的摩擦和磨損加劇，從而引起發動機的動力性、經濟性、可靠性和耐久性全面惡化。冷卻液缺少或節溫器損壞不能正常打開,發動機負荷運行會造成機體溫度過高,加劇發動機機件的磨損,造成拉缸活塞咬死主軸承和連桿瓦抱死等重大事故，冷卻液補充應以膨脹水箱是否虧缺為準，在發動機超溫情況下，不允許直接打開水箱蓋檢查補充，否則易造成水箱在高溫壓力未釋放情況下人員燙傷，或冷卻液在壓力下沖出。在缺少冷卻液高溫狀下，不允許補充冷的冷卻液或用水外部降溫，否則會造成鑄件炸裂。在高原地帶不允許使用純凈水等代替冷卻液，因沸點不同會造成發動機的高溫報警。
      五：濾清器的使用維護:柴油發動機中的濾清器包括空氣濾清器,燃油濾清器,帶油水分離器的燃油濾清器.空氣濾清器的作用是把空氣中的塵粒過濾,使進入發動機壓縮氣缸的空氣潔凈,避免了渦輪增壓器的早期損壞進排氣和活塞的損傷。燃油濾清器的作用是將柴油中的雜質和塵粒過濾掉，以保證噴油器和噴油泵的正常工作和延長其壽命。帶油水分離器的燃油濾清器的作用是濾除燃油中較大的雜質和塵粒，將柴油經過油水分離和沉淀，去除柴油中的水份，以提高柴油的品質，延長后面燃油濾清的壽命。 燃油濾清器的濾清效率達到或大于90%，燃油濾清器帶油水分離器的濾清效率大于80%。若柴油中存在水和雜質，燃油系統的零件會因柴油內的水等腐蝕生銹和因雜質的存在而損壞，可見，從柴油中除去水分和濾去雜質對燃油系統無故障工作和延長使用壽命是相當重要的。燃油濾清器的更換是根據燃油的油質不同更換周期是不同的,更換新濾清器時，將濾清器充滿干凈的柴油(注:康明斯發動機需卡特電噴發動機不需要.)，在濾清器密封膠圈上涂上少許潤滑油(15W/40)。濾清器裝到接頭上后，用手擰緊直到與濾清器座接觸，然后再擰1/2-3/4圈。不要擰得太緊，以免損壞濾清器螺紋和橡膠圈?？諝鉃V芯在日常維護中一定要經常用壓縮空氣清吹,吹去外濾外部的灰塵和附著雜質,內濾屬安全濾芯,更換時應一起隨外濾更換.一般情況環境下空氣濾芯壽命在一千小時左右,有些空氣濾芯是可以通過清水清洗來延長其使用壽命的。